광주 도심 화물차 밤샘주차가 끊이지 않고 있다. 2023년 1천335건, 2024년 1천346건, 2025년 1천279건 등 해마다 1천300건 안팎을 유지하고 있다. 단속 집중지역을 피해가는 ‘풍선효과’도 나타나고 있다. 자치구별로 들쑥날쑥한 실적이 이를 반증한다. 지난 주말 밤 본보가 동행 취재한 북구 문흥동 ‘맥문동 숲길’ 일원에서는 15대가 적발 대상으로 확정됐다. 전면 유리에 안내문을 부착한 이후 1시간 뒤 이동이 없는 경우 위반에 해당되기 때문이다. 서울·경기·전남 등 다른 지역에 차고지를 둔 차량도 다수였고 버스 2대, 리무진 1대도 포함됐다. 차고지가 타지에 등록된 경우는 해당 지방자치단체에 과징금 부과를 요청한다.

비단 한두해의 얘기가 아니다. 단속을 해봐야 잠깐 그 뿐이고 며칠 뒤에는 다시 도로를 점거하기 일쑤다. 뚜렷한 효과가 없다 보니, 보여주기 식 행정이라는 비판도 일각에서 제기된다. 무엇보다 시민들은 통행 불편은 물론이고 교통사고의 위험을 감수하고 있다. 주택밀집지, 골목길, 산책로 주변 등에서 매일같이 대형차의 밤샘주차로 인해 상당한 곤욕을 치르고 있다. 반복적으로, 또 장시간 점유에 정주 환경을 심각하게 침해당하고 있다. 중·장기적으로 전용 주차공간 확충 등 근본적인 대책이 마련되지 않는 한 불법행위 근절은 어렵다는 주장도 있다. 구조적인 한계를 자치구도 호소하고, 운전자들 사이에서도 볼멘소리가 터진다. 전용 차고지가 있다고 해도 대부분이 외곽에 위치해 출퇴근 등에 부적합한 사정을 토로한다. 이처럼 도심 내 인프라 부족을 꼽고 있지만 막대한 예산도 투입돼야 하고 민원 발생 우려까지 배제못해 지자체는 난감한 상황이다. 공영 주차장이 외면받지 않도록 알맞은 입지를 더 고민해야 하고, 홍보활동 역시 더 강화돼야 한다. 대체로 접근성이 높고 소규모로 분산 조성하는 방안도 차제에 검토해야 할 것으로 보인다.

인력 탓만 할 게 아니다. 강력하고 지속적으로 단속해야 한다. 차주들의 의식 개선도 뒤따라야 한다. 시민의 안전을 중대하게 위협하고 있다. 화물차의 밤샘주차를 막기 위한 실효적 해법이 시급하다.