광주 현대산업개발 아이파크 신축 아파트 붕괴가 총체적 부실로 의심할 만한 정황이 속속 드러나고 있다.

더욱이 하중을 견디는 동바리(비계기둥) 등 서포트가 애초부터 설치되지 않았다는 정황까지 발견되고 있어 충격을 주고 있다.

이같은 상황속에도 소방당국은 지난 14일 지하 1층에서 사망한 상태로 수습된 실종자 중 1명에 이어 남은 5명을 찾기 위에 박차를 가하고 있지만 붕괴 위험 등으로 인해 난항을 겪고 있다.

◇하층부 슬래브의 지지력 부족

이번 붕괴사고 원인은 타설 하중에 대한 하층부 슬래브의 지지력 부족 탓으로 추정된다.

아이파크 붕괴사고 이후 사고원인을 분석한 A 건설사 측은 시공 하중을 받는 PIT 층 슬라브가 버틸 수 있는 힘을 초과한 탓에 붕괴사고가 난 것으로 봤다.

분석 자료에 첨부된 설계도상으로는 슬라브의 높이가 균일한 다른 층과는 달리, 39층 슬라브는 높이차가 약 3개 정도로 나뉘어 콘크리트 타설 시 더욱 신중한 하중 보강이 필요해 보인다.

즉 39층에 콘크리트를 타설하는 시공 하중을 아래 PIT 층이 버틸 수 있는 무게를 초과해, 동바리 등 서포트를 충분히 설치했어야 했다는 뜻이다.

그러나 사고 후 남아있는 구조물의 현장 사진을 근거로 A 사는 “현장의 기술적 판단 미비로 서포트를 철거한 것으로 추정된다”고 밝혔다.

◇콘크리트 양생 기간 ‘태부족’

붕괴 사고 원인 중 하나로 지목되는 콘크리트 양생 기간이 부족했다는 의혹을 뒷받침하는 작업일지가 확인됐다.

건설조노 광주전남본부가 확보한 광주 화정아이파크 201동 콘크리트 타설 일지에 따르면 지난해 11월23일 35층 바닥면 콘크리트를 타설한 뒤 10일 뒤 다음 층인 36층 바닥을 타설했다.

이후 37층, 38층 바닥은 각각 7일과 6일 만에 타설됐고, 38층 천장(PIT층 바닥) 역시 8일 만에 타설됐다.

일주일 뒤엔 PIT층(설비 등 배관이 지나가는 층) 벽체가 타설됐고, 11일 뒤 39층 바닥을 타설하던 중 붕괴 사고가 발생했다.

35층부터 PIT 층까지 5개 층이 각각 6-10일 만에 타설된 것으로 “12-18일 동안 충분한 양생 기간을 거쳤다”는 HDC 현대산업개발 측의 해명은 신빙성을 잃게 됐다.

최명기 대한민국산업현장교수단 교수는 “겨울철에는 2주가량 양생을 거쳐야 한다”며 “일주일여마다 1개 층씩 올렸다는 것은 결국 양생이 불량하게 진행됐다는 의미”라고 꼬집었다.

◇불법 재하도급 정황 드러나

콘크리트 타설 작업이 편법적인 재하도급 형태로 이뤄진 정황도 확인됐다.

콘크리트 타설 업무는 전문건설업체인 A사가 HDC현대산업개발과 계약을 맺었지만, 지난 11일 붕괴 사고 당시 A사가 아닌 장비 임대사업자인 B사의 직원들이 타설 작업을 하고 있었다.

원칙적으로는 B사가 장비를 이용해 콘크리트를 고층으로 옮겨주면 타설은 골조 계약을 맺은 A사가 전문성을 가지고 직접 해야 하지만, 콘크리트 운반과 함께 콘크리트 타설까지 일괄로 B사에 맡겨지면서 B사의 직원들이 이른바 ‘대리 시공’을 했다는 것.

법률 관계상 불법 재하도급이 아니더라도, 실질적으로는 원청→하청→재하청으로 이어지는 전형적인 재하도급의 구조를 고스란히 나타내고 있는 셈이다.

/안재영 기자